カレンダーは既に９月になっていますので、そろそろ季節を進めようかと思います。
釜石線のD51はかなりの回数遠征しています。最初の数年は７月、８月に運転され、その後は稲穂がきれいな９月の運転が数年続きました。少し古い写真ですが好天に恵まれた1998年の9月、二日間の記録をご紹介します。
ちょっと煙は薄めだったものの、まずはデゴイチにご挨拶の一コマ目です。
相変わらず大きなヘッドマークが目立ちますが、やはり非電化区間のD51はのびのびしていてカッコイイですね。
釜石線 岩根橋～宮守 １９９８年９月
Nikon F5, AF-S 300mm F2.8D, RDPII
平倉駅の前後が見渡せる山の上から列車を狙ってみました。
俯瞰撮影の魅力はその雄大なスケールを手にすることができるところかなと思います。ちょっと鳥になった気分。
釜石線 平倉～足ヶ瀬 １９９８年９月
Nikon F5, AiAF 80-200mmF2.8D, RDPII
平倉で少し息をついたかと思うとここから先は足ヶ瀬駅の先のサミットまで急勾配とカーブが連続します。一段と煙も濃くなって力強く上っていきます。
釜石線 平倉～足ヶ瀬 １９９８年９月
Nikon F5, AiAF 80-200mmF2.8D, RDPII
上り列車の名撮影地にやってきました。洞泉からは２５パーミルの勾配が続き、遠くから歯切れのいいブラスト音が響いてきます。しばらくするとＤ５１は真っ黒な煙を吐いて築堤を上ってきました。露出を切り詰めて撮影します。
釜石線 洞泉～陸中大橋 １９９８年９月
Nikon F5, AiAF 80-200mmF2.8D, RDPII
国道沿いの人気のある撮影ポイントにやってきました。颯爽と走ってくるD51をアップで。
釜石線 宮守～柏木平 １９９８年９月
Nikon F5, AF-S 300mm F2.8D, RDPII
水を張る水田は水平。そこに分け入る線路は登り勾配。よく見ると違いがわかり面白いと感じました。機関車のボイラーが輝いた瞬間を写し止めます。
釜石線 平倉～足ヶ瀬 １９９８年９月
Nikon F5, Tokina AT-X 270AF PRO, RDPII
三つ前のエントリーと同じ場所です。全景はこんな感じの築堤になっています。順光のアウト側から撮影するのが一般的ですが、陰影が強くなる半逆光も面白いと思います。
釜石線 洞泉～陸中大橋 １９９８年９月
Nikon F5, Tokina AT-X 270AF PRO, RDPII
林道を走り足ヶ瀬駅を大きく見下ろせる場所にやってきました。下り列車と交換したD51は山々に汽笛を響かせると盛大に煙を吐いて発車します。
釜石線 足ヶ瀬～平倉 １９９８年９月
Nikon F5, AF-S 300mm F2.8D, RDPII
D51の顔をアップで撮ろうと引きつけます。気になる大きなヘッドマークを避けようとしてちょっと苦し紛れの構図になりました。
釜石線 宮守～柏木平 １９９８年９月
Nikon F5, AF-S 300mm F2.8D, RDPII
夕方になり西に向かって帰路を急ぐ列車を後追い気味に流し撮りします。夕陽に輝いてくれれば絵になったところですが太陽は雲に隠れてしまいました。
釜石線 岩手二日町～荒屋前 １９９８年９月
Nikon F5, AiAF 80-200mmF2.8D, RDPII
花巻から回送されてきたD51がねぐらの盛岡にやってきました。これから整備のために転車台に乗ります。バックの明るい盛岡駅には新幹線車両も見えますが、存在感では負けていません。
盛岡運輸区 １９９８年９月
Nikon F5, AiAF 80-200mmF2.8D, RDPII
蒸気機関車は水と石炭が無くては走れません。かつての全盛期とは違い専用の設備が無くなってしまった現代では、職員の方々献身的な夜の作業によって成り立っていると言えるかもしれません。炭水車の上に乗って黙々と石炭を積み込んでいる姿を狙ってみました。
二枚とも
盛岡運輸区 １９９８年９月
Nikon F5, AiAF 80-200mmF2.8D, RDPII
ようやく整備も終わりに近づき、明日に向けて休息に入ります。夜の蒸気機関車はフォトジェニックです。
盛岡運輸区 １９９８年９月
Nikon F5, AiAF 80-200mmF2.8D, RDPII
Ｄ５１４９８が初めて非電化の釜石線を走りました。夏空の下、岩根橋のアーチ橋をゆっくりと走ります。
釜石線 岩根橋～宮守 １９８９年７月
Nikon FE2, Ai 50mm F1.4S, KR
この撮影の一週間前は大井川鐵道の三重連に行っていますし、釜石線を撮影したあとはそのまま八戸からフェリーに乗って北海道に渡ってＣ６２ニセコを撮影しています。１９８８年はＤ５１４９８、Ｃ６２３、Ｃ５８３６３が相次いで復活していて、私が蒸気機関車の撮影にはまってしまった契機だったように思います。
宮守を発車したＤ５１が上り勾配のカーブにさしかかります。真っ黒な夏の煙が力強さを感じさせます。
釜石線 宮守～柏木平 １９８９年７月
Nikon FE2, Ai 85mm F2S, KR
同じ場所から２台目のカメラで機関車のアップを狙います。
釜石線 宮守～柏木平 １９８９年７月
Nikon FE, Ai 200mm F4S, KR
蒸気機関車があちこちで復活したとはいえ撮影機会はそれほど多くありません。いつごろからだったかは忘れ（１９８８年ころか？）ましたが中古でＦＥを買いカメラを２台体制にしていました。最近は通常１台のみで２台はめったに使わなくなっています。
花巻を出て遠野駅で折り返すダイヤでした。遠野駅にターンテーブルはなくて、帰りのＤ５１は逆機での運転です。
釜石線 遠野～綾織 １９８９年７月
Nikon FE2, Ai 50mm F1.4S, KR
同じ位置から機関車をアップで。客車からは左右に揺れるデゴイチの顔を拝めるのでなかなか面白そうですけど、機関士にとっては視界の悪い運転で大変だったと思います。
釜石線 遠野～綾織 １９８９年７月
Nikon FE, Ai 200mm F4S, KR
７月の写真があまりないので、一足先に８月の写真に移ります。だいぶ古い写真で１９９１年８月の釜石線のＤ５１です。夏の写真ではありますが、あいにく天気が良くなくて梅雨のような雰囲気です。
釜石線 宮守～柏木平 １９９１年８月
Nikon F4, Ai 300mm F4.5S, RDP
昨日のエントリーからやや南寄りのカーブで待ち構えました。あいにくの小雨模様です。
釜石線 宮守～柏木平 １９９１年８月
Nikon F4, Ai 85mm F2S, KL
雨が本降りになってしまったので標準レンズで接近戦です。
釜石線 １９９１年８月
Nikon F4, Ai 50mm F1.4S, KL
陸中大橋までの上り勾配は上り列車の見せ場です。国道をまたぐ鉄橋を力強く走り、陸中大橋駅まではあともう少しです。
釜石線 洞泉～陸中大橋 １９９１年８月
Nikon F4, AiAf 180mm F2.8S, KL
陸中大橋から足ヶ瀬までは長いトンネルと上り勾配のためにDE10が重連で引っ張ります。このころはまだ陸中大橋駅には駅舎があり確か売店もあったような記憶があります。写真を撮っていなかったのが残念です。
釜石線 陸中大橋 １９９１年８月
Nikon F4, Ai 85mm F2S, KL
カーブの向こうからＤ５１が見えてきました。勾配が続く山みちを力強く走ります。
釜石線 １９９１年８月
Nikon F4, Ai 300mm F4.5S, RDP
あいにく天気はわるいままなので、サイドから軽く流し撮りします。
横から見る蒸機はメカニカルでカッコイイですね。
釜石線 １９９１年８月
Nikon F4, Ai 85mm F2S, RDP
鉄橋を見下ろすポイントで待ち構えていると、迫力のある煙を拝むことができました。見応え満点です。
釜石線 洞泉～陸中大橋 １９９１年８月
Nikon F4, AiAf 180mm F2.8S, RDP
ようやく晴れ間がでてきました。このときの遠征で唯一天気のいいときの写真です。
釜石線 １９９１年８月
Nikon F4, AiAf 180mm F2.8S, RDP